北京吉普、上海大众、广州本田，这些合资车企拉开了我国汽车工业吸引海外先进技术，走向腾飞的序幕。而放眼客车领域，同样有一些合资品牌助力着商用车市场的快速发展。我们今天的主角，就是当年风靡全国的第一代西沃B10M。

1994年4月18日，西安飞机工业（集团）有限责任公司与瑞典沃尔沃客车公司出资共同组建了西安西沃客车，B10M就是双方合作的首款车型。

20世纪末，中国经济快速发展，城际往来日益频繁，铁路没有如今这番发达，高速客运迎来了飞速发展的黄金时期。对于一条城际客运线路而言，稳定可靠是基本要素，静谧舒适则是吸引乘客的更大优势。如果客运车辆三天两头出故障，不仅线路经营受损，还会给乘客带来不好的印象。西沃B10M正是诞生于这样的背景之下，一经推出便风靡全国，即便在90年代末售价就已经达到惊人的190万元，但仍然凭借着优越的产品力，成为各金牌线路上的主力车型。

眼前这台B10M正是西沃当年推出的首款B10M客车，此车制造于1996年，距今已是20多年车龄，但外形保存得相当完好。这一代西沃B10M采用了Säffle谢菲勒车身，经典的方灯和整体方基调的造型显得还是比较低调。

虽然是“中国制造”，不过很多零件都是完完全全的原装进口。B10M采用德国HELLA海拉灯组，从照片能够看到，头灯至今未有泛黄，甚至连原厂贴纸标签都没有一丝掉色的迹象，可见当年欧洲工业的强悍质量。

传统的大客车前门多为外摆门，而B10M的开启方式则与公交车类似。车门上部为一处转轴，下部为一根转向臂，车门开启后并不能保持正直，总给人一种车门要掉的感觉。

铝条蒙皮也是B10M的一大特点，B10M全车采用铝合金结构，强度高且不易生锈。就是这样一身铝制结构，即便是现在卖废品回炉也可以卖到2万元。

B10M最大的特点，也是其最大的优势，就是采用了中置发动机布局，发动机为卧式设计，能够平衡整车重量，从而达到提升操控的作用。B10M可搭载THD101GD和THD102KB两款直列六缸涡轮增压水冷直喷发动机，前者最大功率270Ps，峰值扭矩1040N·m，后者最大功率280Ps，峰值扭矩1200N·m。

由于采用了中置发动机布局，B10M可以在车厢尾部额外增加巨大的行李舱空间，这使得全车的行李舱容积可以达到10立方米。

12.00子午线轮胎，上方的轮拱明显重新更换过，不仅存在色差，并且已是锈迹斑斑。而周围的原装铝车身却完好无损，维修件的老化速度比原装件还要快，这也是铝制车身高耐用性的又一佐证。

封尾设计同样是初代B10M的一大特点，高位的牌照框如同是被PS一般，显得格外另类。

驾驶席的高度不高，周围的窗线位置很低，盲区小，司机能够获得很好的视野。

仪表盘与当年的FL10卡车完全相同，速度表更大更清晰，0-120km/h的刻度也更加务实。

与众不同的车门开关可能很多人都没有见过，后方的收音机、电视机和麦克风调节旋钮还加入了特别的中文提示。

同样是德国原装的SÜTRAK空调。

由于发动机中置，车厢中部有小浮隆起，发动机盖就位于车内。

第一代B10M现如今已经很难见到踪影，沃尔沃注资的西沃客车也已经成为历史，而B10M所引领的客运辉煌，注定会在我国客车工业历史中画上浓墨重彩的一笔。